| 2016-06 |
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| 大家好！我是苏华龙，很荣幸能够站在这个演讲台上和大家分享我的一些经验和观点。 |
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| 由于职业的关系我经常在国外和国内开车出行，也是由于职业的关系对不同地方的驾驶文化特别感到兴趣。我去过的地方中有些有很好的驾驶文化，但也有一些是比较差的。 |
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| 在驾驶文化好的地方开车是一种享受。例如晚上在瑞典没有照明的国道上开车是完全不用担心给来车或后车的远光灯影响，让你很清楚的看到路况和北极圈天空上的星星；在德国无限速的高速公路让你可以尽情发挥车子的性能，更可以体验到当所有人都在规范地开车的时候，不限速的高速公路也是可以很安全的。反过来在驾驶文化不好的地方开车是十分受罪，各种抢道、加塞和自私的驾驶行为让人精神高度紧张，完全没有驾驶乐趣可言，也容易患上路怒症。 |
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| 每个人对什么是好的驾驶文化的理解会有不同定义。在我来说我的定义就是两个指标。一个是驾驶员对非机动车及行人的礼让程度，另一个是在公路上的行车秩序。礼让行人是体现驾驶员对最缺乏保护，最弱势的道路使用者的保护和尊重。其实避让过斑马线的行人是基本守法行为，在没有人行标线的地方让路给行人才是真正的礼让。第二个指标，遵守行车秩序其实也是基本的守法行为；当大家都按路上的指示牌和标线来行车，不随意变道，不见缝插针，不在红绿灯和道路分叉处加塞的时候，效率和安全都可以得到提升。在这方面日本给我的印象是最深刻的，他们绝不给别人添麻烦，处处相互包容的文化在公路上体现得淋漓尽致，也让这个国家成为世界上道路交通最安全的国家之一。 |
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| 中国的驾驶文化一直被认为是有很多不足和缺失的地方，其中中国式驾驶、中国式过马路等现象广为出现，诟病以久，如果按我刚提到的两个指标来衡量的话是完全不达标的。我个人曾亲身经历过在走过驾校门口的时候遭遇到外出的教练车按喇叭警告要我给它让道，而不是它给我这个行人让道。另外我也经常看到一些完成长途驾考后，教练员拉着学员的教练车在公路上左穿右插，不按道路标线行车的案例，连以教学为目的的教练车都有如此驾驶的行为，你还希望它能培养出怎样尊章守法的学员？ |
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| 文化是一种习惯。要养成良好的习惯一是靠教育引导，二是靠制度约束。当前我们的交通法规对礼让行人和行车秩序已经有很明确的规定，而我国近年来每年都有两千多万的新增驾驶员，也等于道路上开车的人大部分都是最近这些年才通过驾培体系而拿到驾照的，从这角度看驾培体系和执法单位的工作还有很大的进步空间。 |
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| 目前中国驾驶文化就是两个字——浮躁，个人分析造成此因可能是因为国内的驾驶培训大部分时间都是在驾校内的场地完成，在社会道路上的练习时间偏少，而且选择练习和考试的道路均为比较偏僻的，没有多少人流和车流，学员因而缺乏和其他道路使用者的互动机会，因此没有在源头培养好良好的驾驶习惯。现在很多高端汽车对驾驶员的操控技巧要求越来越简单，一些汽车已经可以自动倒桩入库。但至关重要的对交通情况正确判断和与其它道路使用者的互动能力电脑无法做到，起码在无人驾驶的自动汽车真正来临之前的情况还是这样。 |
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| 要培养良好的驾驶习惯可以考虑增加在社会道路上的练习时间对广大驾驶学员进行更深层，正确的驾驶引导。最近，创造60年交通意外死亡人数新低的香港，在这方面有值得借鉴的经验。60年前，香港只有4万多台汽车，今天的香港有70多万台汽车，汽车数量增长了近20倍，但因交通意外致死的人数却创出新低，这是一个很不错的成绩。 |
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| 香港的面积不到的北京1/10，但人口有北京的1/3，车多、人多、路窄是这里的特色。香港的驾驶员培训几乎全是在具有高人车流量的社会道路上进行的。在社会道路上进行培训的好处是所有场景都是真实的，学员从学习驾驶的第一分钟开始就暴露在实战中。而且香港是容许学员在路考路段自由练习的，但这不代表路考有多容易，因为在人多车多的道路上交通形势时刻都在变化，突发情况也随时出现，因此学员在学习基础的车辆操纵技能的同时，也在学习与其他道路交通使用者的安全互动和对各种交通情况做出判断和相关的应对措施。教练员也要时刻在变化中的交通情况下对学员作出最规范的指导，因为只有这样的不断练习学员在才能有机会通过严格的路考。按香港运输处建议的实操课时为40小时，驾驶员就算一次通过考试也已经有40小时的实际道路驾驶经验，基本上能有独立驾驶的能力了。 |
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| 其实除了训练场地的区别外，香港对小汽车的驾培和驾考的内容和国内的都差不多，但对大型车辆和摩托车就有很大的不同，而这两个类型在国内严重交通事故当中占比很大。香港的大型车培训，如A2牵挂车的培训是100%在社会道路上进行的。由于考A2照的都是增驾的老驾驶员，因此A2不设科目一的笔试，直接考科目二和科目三，而练习的都是以现实场景为基础，且没有教练员副刹车的货柜车。科目二的要求很简单，就是考一个倒库，完成后就马上考科目三。和倒库死板的纯技术性动作不同，在路考的时候考官会非常在意又长又宽的牵挂车在繁忙的各样市区路上的行驶位置，和如何监察盲点等各种大型车辆应有的安全驾驶习惯，驾驶员在不断的练习和教练员的不断提醒中不知不觉的成为了习惯，到拿到了驾照后这个习惯也会被保存下来。驾驶文化和素质就是从这里培养起来的。 |
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| 另一个区别很大的是摩托车。现在国家对小汽车和大货大客车等车辆的驾培管的很严，但对摩托车却是另一番光景。按我的理解，在广东很多地方根本不用上驾校便可以直接考取摩托车驾照，而且驾考是没有路考这一项的。在香港，要考取摩托车驾照的首先要去认证的，有封闭练习场地的驾校进行培训和初考，证明已经具有基本控制摩托车的能力后才可以自由选择聘用专业的教练员或是自行在社会道路上练习。最后路考也是在社会道路上进行，因此获得驾照的也积累了不少的道路经验了。 |
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| 国外一些交通安全单位对在封闭场地（off road）和社会道路（on road）进行驾驶员培训的效果作过比对研究。澳大利亚皇家汽车会的研究报告的结论是：对新驾驶员来说最好的培训方式就是在专业导师的指导下在真实的公共道路上培训！另一个例子是英国警察的反恐和特别追击组的警车驾驶员，他们经常在公路上进行时速超过200公里/小时的特种追击演练。英国警察的理据是，如果你有需要在这些道路上执行这个速度的追击任务，那么就要在这些道路上进行同样速度的训练，否则训练就没有实际的意义。英国是世界上第一个对警察进行特种驾驶训练的国家，也是世界上道路交通记录最优秀的国家之一，他们的训练理念是值得我们参考的。 |
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| 在社会道路上培训自然会对交通流量造成一些影响，但如果这样的培训模式能有效的减少交通事故的发生，从而降低涉及事故的家庭和因交通事故对社会造成的负担和损失而言，这是非常划算的。 |
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| 当前中国驾驶员的驾驶态度和文化深受质疑，更并被认为是中国道路交通安全问题的元凶之一。通过观察，我发现情况在好转中，新的驾考内容是越来越贴近实际的用车情况，例如加入了正确使用汽车灯光的方法、模拟雨雾天的等考试项目内容。展望未来，我建议增加在社会道路上的培训时间、增加提倡环保、节能减排的绿色驾驶元素；提高摩托车驾培和驾考的水平，考虑像国外一样针对摩托车不同排量，不同速度级别设立不同的驾照等级。我相信凭着业界的努力，我们的驾培体系一定能与时俱进，使得中国成为一个拥有良好驾驶文化的国家。 |
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